Въезд в депо Свиблово, от "Моё Метро - форум" - хорошо, но... старо!
И тем не менне приятно!!!

Это так... - маленькое но, его навеяла предстоящая 20 августа 44-х летняя годовщина переименования...

и

Меня терзають смутные сомнения, что это второй вход\выход со станции Спортивная. Не тот, широкоизвестный, который выводит к Лужниковскому стадиону и ярмарке, а второй.
Не угадал?

Да, Сашь. Это вестибюль станции Московского метрополитена!!!
А арабской вязью прикольно смотрится

У меня машина времени есть .
Я в неё сажусь и..., и такое вытворять начинаю! Но она у меня почему-то только в пределах станций Московского метрополитена арбайтен.
Немножко повожусь-покопаюсь в ней, и возможно она будет возить меня во времени не только по метро

З.Ы.: А называется моя машина времени Adobe PhotoShop CS2, - лучшей машины времени пока, акромя компании Adobe, ещё вроде бы как никто пока в мире не изобрёл. 
Пардон, появилась тут недавно более новая Машинка - Adobe PhotoShop CS3, но на неё у меня денюжек пока что нет!

Это как в "Белом солнце пустыни" -- Тебя как, сразу пристрелить, или желаешь помучаться?
Леш, лично я желаю помучаться. Есть некоторые мысли по методу поиска -- авось получится. А если нет -- тогда "пристрелишь".

Серёж, у меня тоже такое предположение и оно вроде бы верное, но...
Но есть одна заковыка: все буквы до Я "нового стиля", а сама Я - "старого". Это-то и сбивает с правильности предположения Кстати, если не брать в расчет отфотошопленный вариант, как в оригинале на путевых стенах-заборах выглядела раньше надпись "Измайловский парк"...?
Может у кого есть старая фота забора?
Ниже приведу несколько разновременных фот станции.

2006 год, буква в отлетает, МПС СССР на какое-то время появилось и пропало:

Спиленный ближний указатель "ПЕРЕХОД":

Но следы кавычек (раньше имя станции "окавычивали") и букв ПАРК остались:

То, что метрополитен запасливое учреждение - правда.
Про буквы только я не догнал немного... в старых Сталинских названиях использовали тоже старый стиль, как раз такой же, как и у буквы Я на "Измайловской". Т.е. и остальные буквы должны были быть такими же как и Я!
Впрочем - всяко могло быть, но вопрос остался!

Маленький кадр из метро...Свиблово:

Желтиков А.П. : Но в последнем вагоне можно было процарапать дырочку в краске на стекле - и  смотреть убегающий тоннель.

Сашь, не упрямься, - рыщи в своих богатых фотоархивах старые фоты МЕТРО!
Ждём,с!!!

Про М, Ц и пр. - догнал, но не совсем и все...

А вот стихотворение, Сашь, в очередной раз, - классное!

Да, фота уникальная и ценная!!!
Со стороны почему-то вспомнился Незнайка и Цветочный город, наверное из-за фонарей
Я так понял, по знаку на стене, что это снято в дни Фестиваля молодежи и студентов в 1957 г....

Сашь, покопайся в старых своих НЕГАТИВАХ, очень хочется, что бы ты чего-нить, да в них "накопал"...
Ждем,с...!

А такую сценку наблюдал на станции "Университет". Ремонтные работы близь эскалаторов около спуска со стороны рынка.
Привет из "Метро-2"?  

Любовь и метро...

А это метрокреатив..., в стиле Техно:

Вообщето, доказуемо

Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935. В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Существует переход от «Измайловского Парка» к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталина во время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки, освещающие средний путь. Их нет на крайних путях. Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

Впервые про кремлевский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в 81—82 годах от своего дяди — электронщика, работавшего тогда в одном из «ящиков», связанных с ЭВМ для армии. Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви к шастанью по подземельям. Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая работала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.

Продолжение здесь
http://metro.ru/metro2/

rakatangar, статья, конечно, интересная, читал.
Но. Опять же непонятные доказательства, со слов "дяди" или, например, уборщиц. Вот где доказательства вроде хорошего качества фотографий или т.п. ? Есть только одна непонятная фотография, на которой якобы изображен гермозатвор в М-2. Похожа на картинку, в которую надо вглядываться, чтобы увидеть узор. Тут то же самое. Смотрим и видим каждый свое.
Еще расположение станций. Например, которая под МГУ. Читал сайт диггеров МГУ, которые облазили там все и вся. И писали, в частности, про это КПП зоны Б. Да, подвалы там есть. Но ничего кроме. Никих спусков, лифтов, лестниц, ничего.
Перебежчики и просто болтуны из "органов", которые попадались, выдавали разную информацию. Но ни одного случая, насколько я помню, про М-2 не было.

Отредактировано Leamas (Чт, 20 Сен 2007 21:53:58)

А при чем тут кадры с "КИТАЙ-ГОРЫ" И "БАБУШЕНСКОЙ"...  -  из простонародия - "ПЛОЩАДИ НОГИНА" И Южного, закрытого нынче, левостороннего допвыхода из м. "БАБУШКИНСКАЯ", мы до конца и не знаем, зачем, что к чему и нафига...!

А это призрак "черной" электрички БЛСВ в ночи нашего района... у старого ж/д моста поздним осенним вечером 2007 г.

Фота гермозатвора на перегон "Щукинская" - "Тушинская" в пределах неоткрытой в декабре 1975 года ст. м. "Волоколамская"!

А секретов там нет, каждый, обходя разумно законы Гаева, запечатляет это в жизнь для всеобщего просмотра..., и не только...

З.Ы.: Мишь, ты правилно написал тема про метро, это я малость не в ту сторону свою мысль направил, пардон!

Это всё от Гаева, Мишь!
В метро, не показываясь ЛОВД-шникам, можно щёлкать, хоть до у.рачки..., - поверь!
Главное - быть очень и очень ОСТОРОЖНЫМ...(это с годами приходит)!

ЛОВД-шников - не заговорить... и лучше не снимать!!!
Они только деньгами понимают!
Но дело даже не в них..., главное ублажить красную шапку - тогда далее по станции проблем не будет, Мишь!!!
Успехов в метросъёмке!!!

Leamas
Ну это к автору статьи вопросы, я, как говорится, за что купил, за то и продаю.

Только вот один момент

Метро-2 - стратегический объект, который может использоваться в случае крупномасшабных ЧП и (не дай Бог) военных действий.
Поэтому сильно сомневаюсь, чтобы каких-то диггеров (к которым я лично отношусь крайне отрицательно) туда пустили. Поэтому они и не нашли ничего

А до криогенных установок МГУ диггеров разве допустили?

Я не читал, но слышал о нем...

Станция «Свиблово».Северный выход.
Ещё совсем недавно.

И сейчас.

Все знают нынешнюю "Калужскую" на нашей ветке, построенную в 1974 году. А вот такую помнит кто...?

А была и ещё одна
Три "Калужских" в разных местах за четверть века - вот так вот!

На пустом месте слухи не растут.

На метрофорумах нынче, к нам всем - простым смертным относятся с недопониманием!
По сему - продолжаем тему МЕТРО и ЕГО СТАРЫХ КАДРОВ-ФОТ!!!

Серёж, сканируй-выкладывай, все с удовольствием посмотрим!!!

Отстранясь на время от метро2, вспоминаем - на какой станции находится герой фильма "Курьер"(1985-1986гг.) по фамилии Мазин...?

Смотрим:

И третий вопрос - что это за очень старый фрагмент станции Московского метро...?

Смотрим:

Ну на то ты и старожил, Саш!
Пять и ещё с тремя плюсами, если на МОСМЕТРО не залазил...?!

Продолжаем загадки, тем более, что неотгаданное из предыдущих постов имеется...
Московское метро - турникеты из дерева. Даже сам не знаю, на какой станции снималось...?
Гадаем все, поверю наслово...:

Комсомольская (возможно)
ВДНХ

А что неотгаданное?

Вестибюль на стр.1, пост №5

Нет.

http://www.wikimapia.org/#lat=55.85868& … =h&v=2

ВОТ РЕАЛЬНАЯ ССЫЛКА.... БУНКЕР ФСБ ПОЛУЧАЮТ ПОД ОФИСЫ НА ХАЛЯВУ!!!!1

Сереж, нужно продолжать сканы из этой книги! Мне лично понравилось. О книге я наслышан, но у меня её нет. Тем интереснее смотреть!

Кстати интересно, вагон тип Еж(Еж1) за № 5464 в 1970-е был закреплен за ТЧ-3 (метродепо Измайлово). А в книге он ездит по Кировско-Фрунзенской линии и соответственно закреплен за ТЧ-1 (метродепо Северное)...

Я в свою очередь выкладываю скульптурную группу "Партизаны" в переходе между двумя "Белорусскими". В последнее время кто-то постоянно вкладывает в руки старику огромный букет цветов. Букет убирают, но буквально через 2-3 дня опять появляется новый. Букет я не заснял, но саму композицию можно лицезреть...

Добавлю, что до строительства нового выхода из "Белорусской" Кольцевой(1997 год) в торце стояла ещё одна скульптурная группа "Советская Белоруссия". Её распилили и вывезли... Варвары и только!  :threaten:
Вот так она выглядела:

Я у Южного вестибюля метро "Планерная" это снимал, но у многих выходов-входов такая надпись действительно на асфальте имеется!
Наверное какая-то молодежная акция

Говорят, что это в Метро-2 (Д-6) снято...

Правда, я на 100% за это не ручаюсь...

Вообще написано, что в М-2 с 1974 г. ходил переделанный(или спецсобранный) из Еж3 в Еж6(81-712) состав. Вагоны имели номера 55хх. Головные 5580 и 5590, промежуточные 5581, 5582, 5583 и 5584 - все 12.1973 г.в. Позже, по слухам часть их списали и передали в ТЧ-6(метродепо Планерное).
Про 5582, переделанный в ЕжКТ(ЕжТК) и описываемый на метрофорумах, не знаю, но вагон 5581 и сегодня можно увидеть на Таганско-Краснопресненской линии, я лично сам его не раз на Плашке наблюдал.
Правда он мне попадался тогда, когда у меня с собой не было фотика
Если "поймаю" его, то щёлкну!
"Ловить" лучше или на "Планерной" или на "Выхино" в сторону хода поезда к депо, там возможность для ракурса лучше и народа меньше!
А ещё тип контактно-аккумуляторных вагонов-электровозов "Л"(81-711) там присутствовали №№ 5686, 5710 и 5712 выпуска 12.1973! По слухам №5686 стоит на сегодня разбитый в ТЧ-11(метродепо Выхино(Ждановское)...

В 1986 году в связи с расширением М-2(Д-6) были на ММЗ произведены ещё несколько вагонов Еж6(81-712) №№ 0090, 0091, 0092 и 0093, и каэ"Л"(81-711) №№0087, 0088 и 0089... Некотроые из этих вагонов проходили ремонт или капремонт в 1995 году на ММЗ...

И ещё немного полуфактов по М-2(Д-6):

Дизельный поезд ДПС-01 (Дизель-Подвижной Состав), изготовленный в 1995 году на Людиновском тепловозостроительном заводе специально для работы на неэлектрифицированных участках "Д6". Доработан в Мытищах на заводе "Метровагонмаш"

По-моему, это он на верхней фоте слева, смотрим:

Вот путевая ССЫЛКА! Можно почитать и посмотреть

Я лично, от чего-то верю этим людям, хотя, как и многие живу по принцпу - пока сам своими глазами не посмотрю и руками не потрогаю, то не поверю!

Первая фотка, по-моему, с форума сайта Мое метро.
А вторая, где ДПС-01 описан и показаны вагоны М-2(Д-6), вот ОТСЮДА, Мишь!

Я копировал где-то с год назад, может 1,5...

Я просто раньше в определённых структурах, Мих, работал...
А накопленный материал это так, просто увлечение историей. Ведь Д-6 это тоже история, только так сказать - действующая!